竺道

特斯拉在印度还有很长的路要走:基础设施和供应链问题尚未解决

美国电动汽车制造商特斯拉公司正雄心勃勃地准备进军印度,推出电动汽车。不过,特斯拉不得不做好一个心理准备,那就是在未来数年内这个世界第二人口大国的市场可能并没有想象中那么好攻占,因为毕竟他们的目标客户群是那群经济富裕的人。 

据统计,印度去年的汽车总销量为240万辆,而刚刚起步的电动汽车市场却只占了5000辆。这是由于印度缺乏零部件和电池的本土生产,充电基础设施也严重缺乏,再加之电动汽车的高昂成本,这些都意味着在这个对价格敏感的市场上几乎没多少客户。此外,特斯拉广受好评却又价格昂贵的自动驾驶功能在印度拥堵的道路上几乎无用武之地。 咨询公司LMC Automotive的预测师马尔•马斯特(Ammar Master)表示,他预计特斯拉Model3这款电动轿车前五年每年在印度的销量估计只有50-100辆,因为他觉得,印度这个国家的环保意识还不够强,不会有那么多人愿意购买价格相对高昂的电动车。所以归根结底还是价格的问题,只有那些高净值人群,如电影明星和顶级商业高管才会关注车子的品牌价值,因此估计客户数量不会多。

 本月早些时候,这家全球市值最高的汽车制造商在印度注册了一家本土公司,预计最早将于今年年中正式进入印度。据知情人士透露,特斯拉计划向印度出口并销售Model 3,售价约为6.5万美元至7.5万美元,大约是美国市场价格的两倍。此外,特斯拉美国公共策略高级主管罗翰·帕特尔(Rohan Patel)将是特斯拉在印度上市的牵头人之一。一位消息人士称,这家电动汽车巨头正在招聘15-20名员工,主要负责销售和市场营销这一方面。 

此前,特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)就曾多次在公共场合表示希望能将特斯拉带到印度市场,但苦于受制于“某些政府规定”(例如:本土零件采购必须占比30%,但是印度供应商并不能提供这些零件),进军印度一直未能成行。不过,特斯拉没有就此放弃,而是一直在与印度政府沟通,希望能在印度卡纳塔克邦建立潜在的研发设施。此外,特斯拉还提议将首都班加罗尔作为特斯拉“印度工厂”的潜在选址。

 其实,在过去的三年时间里,印度已经提出了数十亿美元的激励措施,鼓励汽车厂商向电动化转型,加速电池的创新和制造。印度甚至发出豪言壮语,要在五年内成为全球最大的汽车制造中心。 对于埃隆·马斯克而言,印度新能源汽车市场无疑是一块诱人的“蛋糕”。一直以来,印度都是各国公司跨境出海的必争之地。据预测,印度汽车销量到2022年将达到580万辆,到2030年将突破1000万辆大关。依托稳定的经济增长形势和年轻人口较多的红利,印度很可能继中国之后成为今后全球最大的成长型市场。因此,致力于在全球市场上挑战燃油车的特斯拉没理由放过这样一个潜力巨大的市场。