Ola和Uber两个网约车巨头近期在印度斗了个不亦乐乎。自打从中国市场退出后Uber更加看重印度市场，而Ola有先发优势又有软银支持实力不俗，相信双方的竞争还会持续一段时间。但是这些事情对消费者意义却不大，人们关心的是客户体验。近日，印度科技媒体YourStory发起了一个关于Ola和Uber服务质量的问卷调查，大家可以看看印度消费者是怎么看这两个网约车平台的。
问卷调查显示Uber服务质量好于Ola
该问卷调查的受访者来自印度28个城市，其中包括德里、班加罗尔等一线城市，也包括乌代普尔、兰契等二线城市。84%的受访者使用过Ola和Uber两个网约车平台的服务，问卷结果显示Uber的服务质量明显高于Ola，有65%的受访者认为Uber服务质量好，只有12%的用户认为Ola更好，23%认为一样好。
这一结果背后的影响因素很多，其中价格因素的影响力最大，其他还有安全因素、准确程度和车况。44%的受访者认为价格最重要（Uber的价格比Ola便宜15%），29%的受访者更关心安全问题（这里有一点需要注意，只有21%的受访者是女性，女性受访者比例不高有影响安全因素未成为最重要因素的可能）。另有19%的受访者认为准确性也很重要，有受访者称，用Ola叫车时需要和司机打电话强调具体位置，这一点影响了用户体验。不止要打电话，有受访者表示Ola司机的素质、接单时间、目的地准确性等方面都存在问题。
司机方面也有此印象，司机们认为Ola为尽快扩大市场份额和司机数量而降低了司机的准入门槛。有在两个平台都注册过的司机称：“成为Uber的司机需要通过严格的资格审查，而任何人都能成为Ola的司机。”
印度著名的突突车将成为历史？
从该问卷上的结果显示，网约车正成为主流出行方式。当被问及有急事出门首选的交通工具时，选择网约车的受访者占比高达81%（Uber占59%，Ola占22%）。而曾经是印度街头一道风景的突突车（三轮摩托车）比例仅为15%，其余如私家车、印度传统的出租车等加起来的比例不足5%。
在使用频率方面，26%受访者表示每天使用，36%选择一周2-3次，26%选择一个月1-2次，偶尔使用网约车的人数只占12%。该问卷调查自己也强调这一结果存在倾向性，可能受访者多是网约车的活跃用户，所以本章节内容仅供参考。
当被问及网约车最让人不满的地方时，54%的受访者选择了司机打电话来问目的地然后取消订单（就是中国的拒载），37%受访者认为司机不用GPS导航很让人不满（怕被绕路），9%的顾客不喜欢司机一边开车一遍讲电话（这个估计没人喜欢）。有受访者表示，司机在清楚目的地后拒载的行为真的难以忍受。
司机不使用GPS可能有三个原因：1.GPS导航为英文界面，司机使用起来存在难度。2.缺乏训练，识别GPS导航地图有难度。3.网络信号差，印度手机网络不稳易断线。
Ola市场份额大，Uber服务质量好
近期，印度政府出台政策，给网约车平台设置了最高补贴价格，此举为防止平台之间烧钱补贴的恶性竞争。但因为Uber补贴更多，似乎对Ola更有利。不过，受访者对此好像没有太大感觉，支持和反对的比例相差不大，40%的受访者觉得没必要，48%支持限制补贴，13%受访者表示没意见。
对于政府废除旧币，造成民众手中现金短缺。对此，82%的受访者表示未受影响。但出现了少数Ola司机拒绝Ola Money的个案。Ola Money是Ola的移动支付平台，有司机表示有过未收到Ola Money支付的情况，因此拒绝客户用其作为支付手段。
综上所述，Ola和Uber的竞争可谓各有优势。Ola拥有75%的印度网约车市场份额，Ola业务遍及印度100个城市，9个领域。但是Uber的口碑和用户体验明显好于Ola。
竺道观点：该问卷调的受访者明显是中产阶层或以上（打车比例高习惯移动支付，问卷也有提到回答问卷的有创业者、工程师等职业人士），且很多人在回答问卷时带有情绪，所以该问卷调查显示的结果只能作为参考。作为住在印度的中国人也作为两个网约车品牌的使用者，竺道倒是可以分享一些感受，不知是不是派单方式有所不同，Uber司机的接单速度快过Ola；Ola司机的英语程度不如Uber司机好，这点对于在印度的中国人还挺重要的。此外，问卷调查称网约车司机会打电话过来询问目的地，竺道表示不太理解，从来都是我们打电话给司机，很少有司机打电话来询问的（司机可能是为了省电话费）。自从Uber被滴滴合并后，Uber中国的APP在印度多次出现故障，无法使用或无法支付的情况时有发生，给印度华人造成不便。最后，人们不再选择突突车其实可以理解，突突车存在漫天要价行为，价格其实已经和网约车差不多。而且目前印度户外的空气污染非常严重又是冬天，坐突突车确实不太舒服。但是突突车还是比较适合当下印度消费水准的，经常看见8-9个人做一个突突车平均下来价钱还是很合算的，因此还有生存空间毕竟不是谁都能买车做出租的。
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