竺道

关注印度税制改革:印度汽车制造商就消费税改革意见不一

摘要:一贯在共同行业问题上互相联合的汽车制造商之间这次在一个问题上出现了分歧。这个问题就是消费税应该按不同的税收结构进行征收还是以一个标准来征收。目前,客车需要交纳的税费有四种。其中小汽车的税费是最低的。

 

04-cars-IndiaInk-superJumbo

竺道综合:一贯在共同行业问题上互相联合的汽车制造商之间这次在一个问题上出现了分歧。这个问题就是消费税应该按不同的税收结构进行征收还是以一个标准来征收。目前,客车需要交纳的税费有四种。其中小汽车的税费是最低的。由中央制定的商品和服务税制度将会把所有税收归结于两种,一种是中央征收的(即消费者税),另一种是国家征收的(即销售,路面和注册税费)。

像铃木和现代这种在小型汽车市场有很大的份额的公司都希望消费税能够保留一个二次结构。而像丰田,本田,福特等主要销售轿车的公司则更希望税收征收以一个单一的标准进行。像通用汽车等一些公司则希望政府能够不再干预。

“政府在十年前制定用心良苦制定了一个针对大型车和小型车的不同征税制度,这个制度至今还非常完善。印度之前在世界汽车制造的行业上并不占据一席之地。是这个制度让印度成为了世界上第六大汽车制造商。小型汽车油耗比较低,污染也比较低。我们在这上面看不到任何的缺点。几乎百分之八十的汽车制造国家都采用差异化征税的制度。”一位铃木的发言人说。

一辆小型汽车被征税百分十12.5的税率。前提是其长度必须少于四米。而且汽油车的油耗必须低于1200cc,柴油车必须低于1500cc。铃木的Alto和WagonR与现代的I10都属于小型车。有趣的是,无论是二轮的还是三轮的,无论是卡车还是大巴均享受同样的税率。

“我们不希望小型车税费远比大型车低这一不平等税费制度发生。我们只希望税率相同。同行业的有些人希望采用两个税率。如果政府同意那样做了,这只会给一方带来好处。我们将还会继续表达自己的意见。”丰田的副总裁和专职总监 Shekar Viswanathan说。丰田的Etios Cross 和Etios Liva都是小型车。他们说就算自己的车尺寸比现在更大,他们仍希望采用统一税率。

Jnaneswar Sen是的本田印度的高级副总裁(市场销售),他说统一的税费征收是能够振兴公司业务的政策之一。

下一个汽车税费征收标准是百分之24。这一征收范围下的汽车长度大于四米,但是他们的引擎排量跟一辆小型汽车差不多。丰田的Etios和本田的City均属于这个范畴之内。下一个征收标准达到了百分之27,征收目标是长度大于四米且油耗大于汽油12cc或柴油1500cc。像本田的Accord Maruti Ciaz (汽油)就是属于该范畴。最高的征收率是百分之30,目标是SUV和MUV。这些车必须是长度大于四米,油耗大于1200cc汽油或1500cc柴油,且离地间隙高于170mm。

“征收税费统一标准化对于排除可能阻碍汽车制造商业绩的因素,以及缩减消费者的费用都是非常重要的。商品及服务税征收制度的实施将会更加巩固印度作为一个投资与消费友好的国家地位。”印度福特的执行总监(市场销售和服务)Anurag Mehrotra说。

印度对于汽车的税收比世界上的发达国家例如美国和日本以及像泰国和印尼等一些国家都要高。“我们很期望一项差异化的税收制度能够实施。这一制度对于普罗大众特别是刚买车的人有很强的帮助性。而且印度政府想把印度发展成为一个小型车轱辘上的国家。这一目标是非常相关的。”印度现代汽车的高级副总裁(销售和推广)Rakesh Srivastava说。

 

版权声明:本站所刊登的所有原创内容,未经竺道合法授权,禁止一切形式的下载、转载使用。违反上述声明者,竺道将依法追究其相关法律责任。版权联系:inbox@zhudao.in