竺道

2017第二天,我们去德里坐高大上地铁

摘要:虽然很多去过印度的中国人可能会用“脏乱差”来形容印度城市,但是情况正在改变……>>更多

 

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倘若问一百个去过印度的中国人对印度城市的印象,我相信九十九个人会同意用“脏乱差”来形容。的确,作为一个发展中的人口大国,印度的城市面貌、基础设施和中国有着巨大的落差。

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不过这个国家当下正发生着日新月异的变化,用老眼光看人,无视印度的发展,对中国来说是无益的。

印度新德里的地铁正式开通于2002年,经过10多年的建设,目前新德里已经有了6条地铁线路,贯穿整个新德里市区和周边卫星城。

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可以说,现代化的地铁设施为新德里的市容市貌增分不少。和古老破旧的印度铁路相反,年轻的印度地铁采用了本世纪的新技术和新工艺,完全达到了世界级的标准。

为了节省建设费用,新德里的地铁大量采用了高架线,只有经过城市核心区的时候才钻入地下。来印度之前,我以为中国是世界上唯一的一个坐地铁也要安检的国家,到了这里才发现,印度新德里地铁站的安保措施更为严密,和机场有一拼,配备手枪的保安人员会对每一个进入地铁站的乘客进行金属探测扫描,通过后才能进入站台,让我对于坐印度地铁多了几分安全感。

640-3 非高峰时段的新德里地铁,干净整洁,略显清静。

乘客貌似也多以白领为主,大多衣衫整洁,举止文明。窗外不时闪过一栋栋拔地而起的新建高楼,有时也会掠过成片的贫民窟。

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地铁站之外,很多有着黄绿相间顶棚的印度式突突车(Auto Rickshaw)在等候地铁里下来的乘客。

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这种看似很落后的交通工具为印度地铁乘客提供了便宜且快捷的交通,很好地解决了地铁出站后“最后一公里”的接驳问题。

不过一到早晚的高峰时段,新德里的地铁就变得异常拥挤。其拥挤程度就我个人的体验,绝对不在北京和上海之下。

很多时候,乘客们被挤得前胸贴后背,尤其对我们这些中国人来说,四周被咖喱味而包围的滋味的确不好受。

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等地铁列车到了市中心诸如Rajiv Chowk这样的大站,欲下车的的乘客面对拼命朝里挤的上车者,不得不团结起来,劲儿往一处使地往外冲,杀出一条“血路”,突围下车,让我这个自以为在国内地铁上久经考验的老乘客心有余悸。

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一趟列车开走后,站台上往往还滞留大量没有挤上车的人。怪不得刚才下车时,那些人拼了命似往上挤,丝毫不管先下后下的次序。

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能在如此拥挤的车厢里拥有一席座位的人是无比幸福的。

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高峰时段的地铁站熙熙攘攘,人头攒动。

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身着传统服装的印度女性成为地铁里一道靓丽的风景线。

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到了晚间的非高峰时段,我才得以能够仔细地大量印度地铁车厢里的设施和细节。

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由于新德里地铁大部分区段是2010年以后开通的,所以印度的地铁车厢代表了当今世界的先进水准,和中国没有任何落差。尤其是近几年,中国南车生产的地铁列车也开始中标德里地铁,很有可能我坐的这趟车就是中国制造的车辆。

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老弱病残专座。

比较新鲜的新德里的地铁还有女士专用车厢。

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快到终点站了,车厢里很空了,劳累了一天的乘客即将回到自己温馨的家。

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